В Горно-Алтайске 22 июля торжественно финишировал международный ралли-марафон «Шёлковый путь». В связи с этим решили вспомнить, как внедорожная гонка второй раз в своей истории началась под Иркутском.
Мотогонщик Олег Павленко стартует, может, не слишком эффектно для зрителей, но ехать старается максимально аккуратно и эффективно. Это не удивляет: проложенная по Чертугеевскому полуострову каменистая грунтовая трасса хоть и коротка, но изобилует сложными элементами. Здесь каждая помарка может стоить пары секунд, которые на финише десятидневного марафона по территории России и Монголии могут оказаться критичными.
Свои коррективы в пролог 15-го издания ралли «Шёлковый путь» вносит погода. Субботним утром 12 июля столбик термометра в районе Иркутска подбирается к 30 градусам, слабый ветерок практически не ощущается. Поэтому вслед за мото- и квадроциклами на дорогу выезжает поливальная машина: нужно прибить пыль, прежде чем стартует более тяжёлая техника. Особого видимого результата это не даёт: если лёгкие мотовездеходы, они же багги, оставляют небольшой шлейф, то после многотонных машин завеса держится несколько минут.
Когда ярко-красный грузовик под управлением Павла Мурылёва с рёвом начинает ускоряться, земля, кажется, содрогается. Одновременно на заднем плане финиширует экипаж Сергея Вязовича, руководителя той же команды «МАЗ-СПОРТавто». На то, чтобы преодолеть восьмикилометровую петлю, ему потребовалось всего 5 минут и 50,3 секунды.
ЗАЧЁТ НА ДАЛЬНОСТЬ
«Трасса очень динамичная, со сменой темпа, — делится впечатлениями Дмитрий Сотников из команды «КАМАЗ-мастер», фаворита и принципиального соперника белорусов. — Мы сегодня секцию пытались и зрелищно пройти, и быстро». Профессионал говорит это со знанием дела: гонщик восемь раз участвовал в ралли «Дакар» и дважды побеждал в нём. На его счету также пять побед в «Шёлковом пути».
Действительно, короткий скоростной участок включает всё, чего ждёшь от настоящего ралли. Здесь есть длинные прямые, достаточные для динамичного разгона, сложные повороты и крутой спуск ближе к финишу, быстрое прохождение которого требует одновременно смелости и точности. Напротив зоны для зрителей расположился трамплин, на котором демонстрируют эффектные прыжки и мотоциклы, и автомобили, и грузовики. Кстати, дальше всех — 20 метров ровно — пролетел «КАМАЗ» Богдана Каримова, заодно проехавший спецучасток первым в своей категории, при том что в снаряжённом состоянии он весит 10,2 тонны. С другой стороны, мощность его двигателя составляет 1050 лошадиных сил при крутящем моменте 4500 ньютон-метров — показатель, достойный манёврового тепловоза.
«Участок очень интересный для пролога, а это большая редкость в последнее время, — соглашается Сергей Вязович. — Пролог техничный, красивый, зрелищный. Есть, где поработать и получить удовольствие».
В грузовом зачёте лидер белорусов по итогам заезда стал третьим, уступив победителю и обладателю второго места 6,7 секунды и 2,9 секунды соответственно.
«Соперничество серьёзное за каждый сантиметр трассы, — констатирует он. — Все приехали очень плотно, поэтому завтрашний день, когда начнётся очная борьба, будет ещё более интересным».
ВОПРОС ПОДГОТОВКИ
Конкуренция в зачёте грузовиков, где заявлены 13 экипажей (пилот, штурман и механик), крайне высока. «КАМАЗ-мастер», к примеру, выставил сразу пять машин. «МАЗ-СПОРТавто» представлен тремя экипажами. К грандам присоединились три участника от команды URAL MOTORSPORT — грузовики из Миасса вернулись в ралли-рейды в 2023 году после перерыва, занявшего 31 год. Традиционно на «Шёлковом пути» появились и «боевые ГАЗоны» — две машины «ГАЗ Рейд Спорта». Для полноты комплекта команда выставила в зачёте внедорожников ещё две гоночные «ГАЗели NEXT».
Всего на старт ралли-марафона вышел 51 участник из России, Беларуси, Туркменистана и Монголии. Помимо пилотов грузовиков со штурманами и механиками это 21 экипаж внедорожников и мотовездеходов, 15 мотогонщиков и два квадроциклиста. Ещё 33 пары на серийных или близких к ним машинах принимают участие в Гранд туре «От Алтая до Байкала» — отдельной категории для водителей без спортивного опыта, желающих попробовать себя в ралли-рейдах. И 12 райдеров на стандартных мотоциклах решили посоревноваться в зачёте Adventure Trophy, который предполагает прохождение практически всех спецучастков «Шёлкового пути».
Цифры, впрочем, не дают полного представления о масштабе и значении мероприятия. «Главное в другом: чтобы проехать первые восемь километров, нужно было девять месяцев готовиться к этой гонке, — замечает пилот команды G-Drive Racing Роман Русинов. — Готовить технику, готовиться самому и собирать команду, чтобы сегодня оказаться здесь, на старте ралли “Шёлковый путь”».
Основательный подход к делу, который раскрывается в одной фразе, и отличает одного из самых успешных российских гонщиков. Роман Русинов — триумфатор нескольких младших серий для автомобилей с открытыми колёсами, победитель чемпионата мира по гонкам на выносливость 2016 года в классе LMP2, неоднократный призёр легендарных «24 часов Ле-Мана», а в середине «нулевых» — ещё и тест-пилот команд «Формулы-1» Jordan и MF1 Racing. Переход из шоссейно-кольцевых категорий во внедорожные лишь подтвердил мастерство: в прошлом году он выиграл «Шёлковый путь» в абсолютном зачёте.
«КАК В КЛАССИЧЕСКОМ «ДАКАРЕ»
Особая прелесть ралли-рейдов в том, что наравне со звёздами автоспорта, которые обладают серьёзной поддержкой спонсоров и располагают всесторонней технической помощью, в них выступают частники, рассчитывающие только на свои силы и средства. Например, пилот из Тынды Сергей Шалыгин: с 2009 года он пропустил всего два «Шёлковых пути» из пятнадцати. Его Toyota Land Cruiser 80, подготовленная своими силами и не раз модифицированная, стала одним из талисманов ралли-марафона. «Машина сама по себе имеет богатую историю, в которую гонки добавляют новых красок, — рассказывает штурман Никита Ерженин. — Бывает, едешь на старт гонки по обычной трассе, а Сергею звонят: “Ой, мы вас только что видели!”. То есть совершенно незнакомые люди машину узнают и находят его номер».
Житель Слюдянки — крёстный сын Шалыгина. Он вырос, глядя, как тот из года в год участвует в ралли. Поэтому в прошлом году, когда Артём Канивец, постоянный штурман Сергея, в силу занятости не смог выйти на старт, без раздумий согласился занять его место. Техническая часть машины для человека с инженерным образованием не представляла никакой сложности, а тонкости навигации удалось быстро освоить на ходу. Причём весьма успешно — экипаж занял второе место в своей категории. «Едем вдвоём с пилотом: ни команды на бивуаке, ни технички, так что колёса и запчасти везём с собой, — говорит Никита. — Как в классическом «Дакаре» — есть только ты, машина и гонка. Во-первых, отвечаешь только сам за себя. Во-вторых, чувствуешь дух настоящего приключения. Это очень круто».
ПЕРЕМЕНЧИВОЕ ПРИАНГАРЬЕ, КОВАРНАЯ МОНГОЛИЯ, ДОЛГОЖДАННЫЙ АЛТАЙ
Соперники «Крузака» родом из девяностых — очень и очень серьёзная сила. В том же классе выступают, к примеру, две «Нивы», которые команда Lada Sport «Авто Финанс» подготовила специально к очередному «Шёлковому пути». От серийной машины в каждой сохранились разве что детали кузова и светотехника, а в движение её приводит 1,6-литровый мотор с турбонаддувом на 280 л. с. и 340 Нм. О недюжинной мощи говорит звук, с которым две машины насыщенного оранжевого цвета проносятся мимо зрителей.
Но в марафонских гонках по бездорожью значение имеют не столько мощность, разгон до сотни или максимальная скорость, сколько высокий средний темп и точность навигации. Велика и роль везения: когда пески сменяют грунт и каменистые дорожки, важно избежать неприятностей. На скоростные участки с разным типом покрытия приходится 2402 км маршрута «Шёлкового пути» 2025 года, остальные 2409 км — это связки между ними по дорогам общего пользования.
Однако даже первые короткие — 8 км и 52 км — отрезки в Иркутской области переменчивая местная погода сделала максимально контрастными. Невероятная жара, стоявшая в субботу, утром воскресенья сменилась тропическим ливнем, превратившим сухую пыль в глубокую скользкую грязь. Но экипажам Сергея Вязовича и Анастасии Нифонтовой, перешедшей из мотоциклов в мотовездеходы, удалось проехать его со средней скоростью более 90 км/ч. Оба, впрочем, впоследствии не смогли преодолеть монгольскую часть маршрута. Багги Нифонтовой перевернулся на четвёртом этапе, «МАЗ» Вязовича — на девятом.
К 22 июля, когда на территории Алтайского края стартовал заключительный 11-й этап ралли, пелотон лишился ещё нескольких спортсменов. В их числе Сергей Карякин — победитель «Дакара» 2017 года в классе квадроциклов, неоднократный триумфатор «Шёлкового пути» среди пилотов мотовездеходов, и Иван Ли из Санкт-Петербурга, лидировавший в зачёте G-Moto Challenge, участники которого не пользуются техподдержкой, самостоятельно обслуживая и ремонтируя свои мотоциклы.
В абсолютном зачёте победу в итоге одержал Дмитрий Черкесов, в паре со штурманом Владимиром Простаковым выступавший на багги Can-Am. Экипаж также выиграл гонку среди мотовездеходов. В категории внедорожников-прототипов класса Т1 первую позицию завоевали пилот-дебютант Павел Андреев и его штурман Глеб Мокеев из команды 404 Racing Team. В классификации Open на первой строчке расположились Анатолий Кузнецов и Алексей Смолин, а среди экипажей серийных внедорожников класса Т2 не было равных братьям Мердану и Шохрату Тойлыевым из Туркменистана, одержавшим уже вторую победу на «Шёлковом пути».
Сильнейшим мотоциклистом стал Мурэн Пурэвдорж — чемпион Азии по мотокроссу вышел на старт ралли всего через два месяца после того, как сломал ключицу. Зачёт G-Moto Challenge выиграла Екатерина Жаданова. А среди квадроциклистов первым стал Алексей Зверев из команды RM Sport компании «Русская механика». Зачёт грузовиков после схода Вязовича ожидаемо выиграл экипаж «КАМАЗ-мастера». Если точнее, пилот Антон Шибалов, штурман Александр Куприянов и механик Даниил Телепов, управлявшие машиной № 305.
Егор Щербаков
Фото автора
