Реализацию комплексного развития транспортной инфраструктуры и схемы обслуживания населения общественным транспортом обсудили на депутатских слушаниях в Думе города Иркутска. Заседание провел председатель представительного органа власти Евгений Стекачев.
Целью программы комплексного развития транспортной инфраструктуры на 2023 - 2033 годы является повышение доступности и качества услуг, обеспечение устойчивого развития агломерации, снижение времени в пути и уменьшение негативного воздействия транспорта на окружающую среду. Среди ключевых мероприятий реконструкция и расширение магистральных улиц, строительство новых путепроводов и развязок для разгрузки центровых участков, текущий ремонт дорог, мероприятия по снижению аварийности.
Среди проблем наблюдается дефицит финансирования, индексация и инфляция, что значительно влияет на стоимость проектов, а при реализации задач - необходимость выкупа земельных участков, срыв сроков проектирования, неисполнение обязательств подрядчиками. У администрации Иркутска предусмотрены проекты в сфере транспортной инфраструктуры, реализация которых оценивается в сумму около 60 млрд руб. Средств на это в местном бюджете нет и поэтому необходимо софинансирование.
В Иркутске с 2023 года МКУ «Проектный офис дорожной деятельности» осуществляет предпроектные изыскания и разработку проектной документации важных для Иркутска объектов, среди которых реконструкция ул. Костычева, ул. Пискунова, трамвайных путей и не только. По готовности проектов планируется изыскивать средства на реализацию проектов. Предполагается, что первым таким транспортным узлом станет Байкальское кольцо, проектные работы по которому подходят к завершению.
«Обновление Маратовской, Академической и Байкальской развязок жители ждут уже более десяти лет. И, очевидно, что разом они не появятся - город не готов к таким глобальным работам технически и бюджета пока на это нет. Сегодня нужно сузить прицел на приоритетных моментах и планомерно двигаться к цели, направив усилия на поиск финансирования по программам на уровне города, области и Федерации», - отметил председатель Думы Иркутска Евгений Стекачев.
Он также предложил обратиться в ИРНИТУ, чтобы специалисты сказали с технической точки зрения, какой проект вперед можно реализовать, с учетом транспортной ситуации, распределить правильно нагрузку на город.
Что касается общественного транспорта, то утверждена модель транспортного планирования, в том числе, рассмотрены дублирующие маршруты. Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Иркутской области Ольга Золоторева рассказала, что в 2024 году из 16 маршрутов, рекомендованных к отмене, четыре уже убрали, по пяти перевозки практически не осуществлялись. Оставшиеся семь межмуниципальных маршрутов пользуются спросом у горожан. Однако работа не заканчивается и ее будут проводить и дальше, формируя удобные транспортные перевозки с возможным созданием пересадочных узлов.
«В центре города самая большая конкуренция у перевозчиков, и они «гоняются» за пассажирами, тем самым создают пробки. Считаю необходимым проанализировать маршруты, которые проходят по центральным дорогам, и рассмотреть вариант перехода на общественный транспорт среднего и большого класса вместимости», - предложил Евгений Стекачев.
Депутат Александр Сафронов отметил необходимость создания единого проездного билета. Как отметила Ольга Золотарева, работы в этом направлении ведутся поэтапно. Для льготных категорий граждан механизм уже почти отработан.
Депутаты решили обсудить целевое использование выделенной полосы общественного транспорта на заседании профильной комиссии Думы, а на депутатские слушания в феврале будет вынесен вопрос, касающийся перехода на общественный транспорт большей вместимости.
