Вопросы обновления подвижного состава электротранспорта в регионах и модернизацию дорожной инфраструктуры рассматривали более 500 участников слушаний. Выступили мэры российских городов и главы субъектов. Доклад по вопросу представил и Руслан Болотов. Прозвучало мнение, что имеющиеся концессионные модели по приобретению подвижного состава несовершенны. Необходимо искать новые подходы.
Константин Зайцев отметил, что новые трамваи и троллейбусы должны закупаться централизованно у предприятий. Он поддержал высказывание Советника Президента России Игоря Левитина, что электротранспорт - такая же инфраструктура, как и дороги. И если его состоянием, развитием должны заниматься российские субъекты, им необходимо соответствующее финансирование или чтобы средства на это направление оставались в бюджете региона.
«Модель финансирования общественного электротранспорта в регионах следует учесть в проекте федерального бюджета на 2023 год и плановый период 2024 и 2025 годов, так как регионы не справляются с решением вопроса самостоятельно», - сказал председатель Государственной Думы Вячеслав Володин.
Министр транспорта РФ Виталий Савельев сообщил, что на развитие электротранспорта в федеральном бюджете на 2022 - 2024 годы предусмотрено около 70 млрд руб. При этом реальная потребность превышает 1 трлн руб.
По итогам слушаний принято решение рекомендовать Правительству России разработать целевую государственную программу развития общественного электротранспорта до 2030 года, через которую будет идти поддержка регионов. По мнению главы комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгения Москвичева, средства на эти цели необходимо выделять из федерального бюджета.
«Существует острая необходимость в комплексном развитии всех составляющих транспортной отрасли, не только в части приобретения нового подвижного состава, но и обновления ремонтно-технической базы, реконструкции и развитии объектов транспортной инфраструктуры наземного электрического транспорта. Закрытие существующих троллейбусных и трамвайных систем приведет к негативным социально-экономическим последствиям - повышению стоимости транспортной работы и пагубному воздействию на экологию. Создание условий для комплексного развития городского электрического транспорта позволит обеспечить устойчивое, стабильное функционирование транспортного комплекса, удовлетворить потребность населения в пассажирских перевозках, повысить безопасность и улучшить качество предоставляемых транспортных услуг», - прокомментировал председатель правительства Иркутской области Константин Зайцев.
