Износ общественного транспорта в Иркутске превышает 70%. По мнению специалистов, одна из причин такого состояния отрасли кроется в том, что проездной тариф в городе не менялся с 2016 года. А из-за недостаточного уровня заработной платы возникает дефицит водителей.Власти Иркутска приняли решение о повышении стоимости проезда в муниципальном транспорте с 15 руб. до 25 руб.
Новый тариф начнет действовать с 15 июля. Его размер был определен в ходе экспертизы. Несмотря на то, что экономически обоснованная стоимость проезда значительно выше, новая цена утверждена с учетом доступности для горожан. Себестоимость проезда на сегодня составляет 50 руб., сообщил на встрече с журналистами вице-мэр Иркутска Дмитрий Ружников.
«Ситуация на муниципальных транспортных предприятиях тяжелая. При тарифе 15 рублей они не могут предоставлять качественные услуги, отвечать за безопасность, развиваться и обновлять подвижной состав. Оба транспортных МУПа являются планово-убыточными, в связи с чем из бюджета города ежегодно выделяются субсидии на обеспечение их хозяйственной деятельности, - пояснил вице-мэр. - Переход на контрактную систему влечет повышение стоимости проезда, но также открывает возможности для развития, создания более комфортных и безопасных условий при перевозке людей».
По словам Дмитрия Ружникова, по стране средний тариф на проезд составляет 30 - 35 руб. В Иркутске действовал самый низкий в России тариф.
В Иркутске обсуждались два способа решения проблем с транспортными перевозками. Первый - контрактная система общественных пассажирских перевозок, который выбрала администрация города. Переход на контрактную систему продиктован требованиями федерального законодательства и предполагает проведение конкурсных процедур в рамках 44-ФЗ. Также контрактом предусмотрены определенные обязательства для перевозчика: используемые транспортные средства, соблюдение расписания, внешний вид водителя и многое другое.
Вторая система - брутто-контракты, которой предусмотрены выбор перевозчика на конкурсной основе, а оплата происходит не за количество перевезенных пассажиров, а за километраж.
«Сегодня деньги от пассажиропотока идут перевозчику, в результате они начинают хитрить, выпуская дополнительные машины. В городе это хорошо видно, когда маршрутные автобусы устраивают гонки, чтобы первым приехать на остановку и забрать больше людей. Эти проблемы решает брутто-контракт. Но у него есть минус. Бюджет на себя берет все обязательства в случае разных коллапсов. А ситуация с COVID показала, что такие ситуации бывают. Поэтому до брутто-контрактов мы не дошли в силу отсутствия договоренности с областью разделить эти риски», - сообщил Дмитрий Ружников
Стоимость проезда в 25 руб. прежде всего скажется на качестве общественного транспорта. Ежегодно бюджет Иркутска тратит около 600 млн руб. на софинансирование и субсидирование предприятий общественного транспорта. Увеличение стоимости проезда позволит предприятиям тратить дополнительные доходы на развитие.
Дмитрий Ружников отметил, что переход на контрактную систему - один из важных шагов по улучшению сферы городского транспорта. Уже осенью в Иркутск придут 40 новых автобусов большого класса марки «НЕФАЗ». Их планируется запустить на маршруты в удаленные части города, где особенно остро стоит вопрос с перевозками. Областной центр впервые приобретает такое большое количество единиц транспорта.
Также в этом году по муниципальной программе «Развитие транспортной системы» при софинансировании региона планируется купить два автобуса среднего класса.
Следующим шагом необходимо решить вопрос с дублируемостью маршрутов. В Иркутске уже ведется комплексная работа по развитию маршрутной сети. Совместно с научно-исследовательскими институтами рассчитывается пассажиропоток, новые дороги проектируются с наличием выделенной полосы для транспорта. Специалисты надеются, что проводимая работа принесет свои плоды в течение двух - трех лет.
