Пропускная способность участка Слюдянка I - Слюдянка II Восточно-Сибирской железной дороги выросла более чем на 75% за счет строительства третьего пути. Дополнительная колея позволила снять ограничения, которые были связаны с географическими особенностями сложного и грузонапряженного отрезка Транссиба, в том числе за счет новой схемы организации движения.
Новый путь позволил решить проблему возврата подталкивающих локомотивов, которые использовались для помощи тяжеловесным поездам. Это создавало эксплуатационную нагрузку на участке, поскольку осуществлялось по тем же путям, что и основное движение поездов.
Возврат подталкивающих локомотивов теперь производится по отдельной колее. При этом на двух основных путях свободно двигаются грузовые и пассажирские поезда. За счет новой схемы организации движения и снижения эксплуатационной нагрузки на основные пути пропускная способность участка Слюдянка I - Слюдянка II выросла со 110 до 195 пар поездов в сутки.
